被譽為“中國汽車達沃斯”的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇，8月31日在天津濱海新區開幕。本屆論壇以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為年度主題，來自有關國家部委和中外汽車企業負責人、專家學者、媒體記者等1200余位與會者齊聚天津，共同探討中國汽車的發展之道。
中國汽車產業壓力山大
本屆天津泰達論壇召開之時，正逢中國汽車產業處于下行之時。開幕大會的發言中，充斥著焦慮、茫然、嚴冬、寒流、挑戰、危險等字眼。
自2001年中國加入WTO以來，中國汽車產業持續高速發展。自2009年開始，連續10年成為全球最大的汽車生產國和第一大新車市場。這一發展勢頭在2018年戛然而止，當年，中國汽車銷量出現多年未見的負增長。
自去年下半年開始出現的車市下滑、車企效益下降、庫存高企、上下游都遇到困難等嚴峻形勢，與會者都想得到答案：車市下滑何時是個頭？中國車市的未來在哪里？
中國汽車發展長期向好
國家發改委產業發展司司長盧衛生在大會致辭時指出，近一段時期汽車產業下行壓力大，市場波動加劇。但是，汽車產業加快轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化，仍有較大發展空間和前景，我們對此充滿信心。
他表示，當前世界處于百年未有之大變局，進入新時代中國特色社會主義展現更強的生命力，中國汽車產業前景廣闊。中國汽車產業正處于由大變強的時期，在這樣的機遇面前必須保持戰略定力，深化改革開放，強化創新引領，讓市場在資源配置中起決定性作用。
遇到困難不要驚慌失措
中國一汽董事長徐留平在大會演講時指出，要正確認識中國汽車產業當下的形勢，不要驚慌失措。
徐留平認為，汽車產業在中國是一個強周期的行業， 成熟的發達國家從來都沒有如此長周期、一成不變的增長。面對中國經濟調整中汽車產業的這種回調，這是汽車產業本身規律使然。 除此之外，中國汽車產業還面臨著技術，特別是新能源和智能網聯兩大關鍵技術所驅動的汽車行業變化，以及消費升級的變化。
徐留平表示，為應對中國汽車產業當下的挑戰，堅守、專注、創變是迎接這個挑戰的關鍵，只有歷經風雨，才能夠承受這種煎熬，迎來黎明的曙光。
平臺期大約四到五年
北汽集團總經理張夕勇在大會演講中指出，去年以來中國汽車行業遭遇到了挫折，冬天來了，行業壓力加大。可以說中國汽車高速發展、快速增長的時代已告結束，正在進入全面調整發展的新階段。
張夕勇預計，今年國內汽車行業負增長大概在7.5%左右，明年能夠守住今年這個數就不錯了。他認為中國汽車將經歷一個四到五年的平臺期，調整之下中國汽車產業的發展機會和風險都會明顯的增大。
堅持創新開放才是王道
中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理于凱針對當前形勢提出兩點建議：一是堅持創新驅動，不斷推動改革向縱深發展。保持戰略定力，堅持創新驅動發展戰略，堅定不移推進供給側結構性改革。二是更大力度擴大開放，激發市場活力，只有開放才能充分激發市場活力，只有開放才能倒逼企業創新，只有開放才能聚集國內外資源。堅信深化“放管服”、優化營商環境的大背景下，我國汽車產業一定能夠取得突破，實現由大到強的根本轉變。
國家發改委產業發展司司長盧衛生針對當前汽車產業發展面臨的形勢，指出今后四個工作要點：一、穩中求進，優化產業布局和結構，使產能利用率保持在合理區間，促進汽車普及、升級和消費力。二、夯實產業技術基礎，提升核心競爭力。培育引進企業和企業聯合體，集中優勢力量，在新型動力電池、電控系統、芯片等關鍵零部件等方面盡快突破一批核心技術。三、加快電動化、智能化發展，逐步提升新能源汽車對傳統燃料汽車的市場優勢，抓緊出臺智能汽車發展戰略。四、推進高水平開放合作，組建產業聯盟和聯合體，通過股權投資、產能合作等多種方式，加強多領域合作，提升產業集中度和綜合競爭力。
新能源汽車堅持純電驅動
財政部經濟建設司巡視員宋秋玲在演講中，澄清了不再支持純電動汽車，轉而支持氫燃料電池車的傳言。她強調中國新能源汽車以純電驅動為主要取向的技術路線不會動搖。燃料電池車目前尚不具備大規模的推廣應用條件，應與純電動汽車互補、共存發展。
財政部經濟建設司一級巡視員 宋秋玲 31日的開幕大會上，工信部、市場監管總局、交通運輸部、商務部有關負責人也就相關問題做了專題演講。華晨汽車、長安汽車、廣汽集團、江淮汽車負責人分別從不同角度研判產業發展趨勢，并就企業創新求變的方法和途徑、企業對外開放及走出去戰略、企業加強與外部資源融合的方向和意義等議題深入研討。
自2005年至今，泰達汽車論壇連續成功舉辦十五屆，成為中國汽車行業規格最高、規模最大、影響力最廣泛的高端品牌盛會。
在中華人民共和國成立70周年前夕召開的2019泰達汽車論壇，為汽車業界搭起了一座互相溝通、凝聚共識、齊心協力、共度難關、邁向未來的橋梁，為中國汽車產業健康發展做出了突出的貢獻。未來，泰達汽車論壇仍將繼續發揮凝聚社會各界精英共商汽車產業發展大計、促進汽車產業發展的核心作用， 共同探索中國汽車產業健康、高質量發展之路。
