“動力和儲能鋰電池道路運輸有條件豁免試點”啟動
2025-11-17
來自：中國交通報
11月13日，在四川省宜賓市舉行的2025世界動力電池大會分論壇——“動力電池國際物流供應鏈高質量發展專題會議”現場，屏幕的另一端，四川時代一號門前的兩輛物流車輛緩緩駛出，標志著“動力和儲能鋰電池道路運輸有條件豁免試點”正式啟動。這一儀式的順利舉行，為探索動力電池高效物流解決方案提供了重要實踐。
作為“動力電池之都”和全國產業發展的核心高地，宜賓正加速構建全球一流動力電池產業集群。此次會上，來自政府主管部門、行業協會、科研院校及產業鏈核心企業的領導與專家，共話電池運輸的標準法規、技術創新與供應鏈韌性等議題，共同探尋產業綠色、安全、高效發展的新路徑。
有條件豁免打通運輸瓶頸
四川省交通運輸廳運輸服務處處長劉松在會上介紹了“構建動力鋰電池安全高效物流通道”強國試點的具體內容。
在當前動力電池產業快速發展的背景下，運輸瓶頸已成為制約行業安全高效發展的關鍵因素。預計到2030年，我國動力及儲能電池運輸量將達到414萬標準箱，較2024年增長約7倍。然而，當前運輸體系面臨挑戰：國內運輸中道路運輸占比高達95%，但危險貨物運輸專用車輛嚴重短缺，預計2026年缺口達8000輛，2030年將擴大至2.5萬輛。
為破解這一困局，2024年交通運輸部將“構建動力鋰電池安全高效物流通道”列入全國首批交通物流降本增效交通強國專項試點任務名單，其核心舉措正是制定并推行動力鋰電池道路運輸“有條件豁免”制度。
重慶交通大學教授、交通運輸部危險貨物道路運輸專家組組長吳金中表示：“‘有條件豁免’制度通過科學分級管理，對低風險電池產品豁免部分嚴苛運輸要求，從而有效釋放合規運力，助力行業擺脫當前發展困境。”這一制度的實施，將為動力電池產業可持續發展提供重要的物流支撐。
多式聯運拓展國際通道
在國內運輸體系加速優化的同時，我國在中歐動力電池公路運輸領域也取得重要進展。會上，中國國際可持續交通創新和知識中心副主任陳冰波介紹，跨里海國際運輸走廊已成功完成多次試運行，成為繼海運、空運和傳統陸運之后的“中歐第四物流通道”。
在海運領域，中國鋰電池產品的全球出海正迎來新一輪發展機遇。遼寧海事局大連危險貨物運輸研究中心副主任羅薇介紹，截至2024年年底，在中國鋰電池全球市場占有率已達79.8%。在此背景下，《船舶載運鋰電池安全技術要求》等行業標準正式出臺，為鋰電池海運提供明確規范。各地海事部門也積極開展創新實踐：浙江海事局建立新業態產品海運條件評估三方合作機制；福建海事局搭建“政產學研用”平臺編制監管指南；長江、江蘇海事局打造“新三樣”出海多式聯運“直通車”。
特別值得一提的是，中國在國際規則制定中的話語權顯著提升。“我國提出的大包裝裝載多個動力鋰電池、常規包裝突破400kg的大型鋰電池類貨物運輸方案已被納入國際運輸規則，”羅薇表示，“這為‘中國制造’出海創造了更加便利的制度環境。”
面對國際物流挑戰，產業鏈核心企業正積極構建多元化解決方案。寧德時代新能源科技股份有限公司物流總經理龍靜介紹，公司已成功開辟里海通道、北極航線等新線路，其中江門至德國的北極航線將運輸時效提升了50%以上。中遠海運物流供應鏈有限公司動力電池項目總監孫蘇婉則表示，公司依托全球網絡優勢，通過構建“雙倉聯動”的倉儲網絡、打造專業交付型倉庫以及推動全程數字化，為動力電池出口提供了端到端的供應鏈保障。
與會專家普遍認為，隨著試點工作的深入推進和各方力量的持續匯聚，我國動力電池國際物流供應鏈將朝著更安全、高效、綠色的方向加速發展。
凝聚共識推動動力電池物流高質量發展
會上發布了《動力電池運輸行業發展報告（2024-2025）》，為行業發展提供了系統參考。吳金中在報告中介紹，2024年我國動力電池產量達826GWh，2025年1—9月累計產量約786GWh，產業規模持續增長，其中宜賓動力電池產量約占全國16%。當前產業技術路線呈現多元化發展態勢，運輸服務體系取得顯著進展，《船舶載運鋰電池安全技術要求》等行業標準陸續出臺，特別是道路運輸領域已正式啟動“有條件豁免試點”。
吳金忠同時指出，行業仍面臨運輸效率有待提升、國際供應鏈韌性不足、安全防護措施需加強等挑戰。展望未來，他建議從提升運輸安全保障能力、提高綜合運輸服務效率、增強國際供應鏈韌性、完善運輸標準規范體系四個方向重點發力，推動行業高質量發展。
隨后的圓桌討論，來自電池制造、海事、航空、港口、物流等領域的專家圍繞多式聯運、政策銜接、技術標準等展開深度對話，凝聚了多方共識。
此次“動力電池國際物流供應鏈高質量發展專題會議”由中國交通企業管理協會、重慶交通大學、中國民航危險品運輸管理中心與寧德時代新能源科技股份有限公司聯合承辦。
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