濟南啟動機動車尾氣超標(biāo)治理站 車輛環(huán)檢不合格以后得進M站維修
2017-11-16
來自：齊魯晚報社
來自濟南市環(huán)保局2017年前三季度的信息顯示，濟南市各機動車排放檢驗機構(gòu)初檢車輛數(shù)為516321輛，初檢未通過車輛數(shù)為51818輛，初檢不合格車輛占比達10%。也就是說，按照濟南200萬輛計算，濟南尾氣不合格車輛有20萬輛。
濟南市交通委汽車維修行業(yè)管理處副處長吳玉超表示，濟南機動車環(huán)檢不合格率在8%左右，但那些不合格的機動車未必都進入正規(guī)的汽修企業(yè)維修。
11月15日上午，濟南市機動車尾氣超標(biāo)治理站啟動儀式在山東交院機動車維修檢測中心舉行，標(biāo)志著濟南市機動車尾氣超標(biāo)治理站正式啟動運行。會上宣布，濟南市以后凡是檢測線上不合格的汽車，必須進入指定的治理站維修后獲得合格證后再上線復(fù)檢。
記者從啟動會上獲悉，濟南交通委利用市場化運作手段，督促28家治理站配備了尾氣治理檢測專業(yè)設(shè)備。截至目前，共有67家維修企業(yè)自愿申報機動車尾氣超標(biāo)治理業(yè)務(wù)，其中40家汽車維修企業(yè)已達到治理條件。
進站維修成本高于普通維修企業(yè)
據(jù)悉，這40家維修企業(yè)是從全市300多家二級以上的汽修企業(yè)篩選出來的，可以說代表了濟南維修行業(yè)的最高水準。
聽到要建M站的消息，市民郭先生表示可以不用再找黃牛了，但是也對此表達了疑慮“：這些M站離我工作或者居住的地方到底遠不遠？是不是方便？如果不方便，老百姓去維修的意愿估計不高。”
按照目前環(huán)檢站的檢測數(shù)量，每季度檢測不合格車輛平均1.6萬輛左右，分配到全市40家M站中，每季度每個站平均維修400輛車，每天需要維修4輛車就能完成維修任務(wù)，這并不是難事。吳玉超表示，隨著試點工作的開展，更多的維修企業(yè)將納入M站中。
11月15日上午，記者在山東交院汽車維修廠看到，該維修廠的車間內(nèi)已經(jīng)搭建起了M站。該汽車維修廠負責(zé)人表示“：按照目前的規(guī)則，維修的數(shù)據(jù)將傳到環(huán)保局平臺，還要出具尾氣治理專用的出廠合格證，然后車主再去環(huán)檢站復(fù)檢，如果沒這些手續(xù)，環(huán)檢站不會對車輛進行檢測。”
上述負責(zé)人表示，機動車進入M站維修成本預(yù)計高于市內(nèi)普通汽車維修廠，但是維保周期要長“。拿三元催化器來說，原廠的可能七八百元，一些小企業(yè)可能一二百元。但是正規(guī)廠家能保證五萬公里不出問題，小企業(yè)肯定達不到。”
為啥要強制？加強車輛日常保養(yǎng)
為治理大氣污染而推行M站，濟南乃至山東省并非創(chuàng)舉。2016年，江蘇省交通廳和環(huán)保廳在全國首先發(fā)布了《關(guān)于建立和實施汽車檢測與維護（I/M）制度的指導(dǎo)意見》。
濟南是我省首個官方公開推行M站建設(shè)的城市，濟南市交通委汽車維修行業(yè)管理處副處長吳玉超表示，I/M制度是一種強制性的制度，在歐美得到普遍認可。在M站的設(shè)立和企業(yè)選擇上，濟南交通部門前往南京等地詳細考察，在吸取優(yōu)點外，還把他們運行過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題提前解決。
“為啥要強制？外地的市民起初也有這樣的反應(yīng)，剛推行時也有阻力，但是慢慢老百姓都接受了。推行這種制度的目的是加強車主的日常保養(yǎng)，養(yǎng)成良好的汽車保養(yǎng)習(xí)慣。”吳玉超說。
吳玉超表示，濟南要建立嚴格的I/M制度，目前環(huán)檢（I站）已經(jīng)建完，M站已經(jīng)啟動建設(shè)，等M站建好后，I站和M站還要串聯(lián)起來，形成閉環(huán)“。按照工作進度，年底之前必須完成，人員培訓(xùn)、設(shè)備必須到位，目前處于工作人員的培訓(xùn)階段。”
此外，濟南市交通委將積極會同環(huán)保部門，依托信息化管理平臺，實現(xiàn)排放檢驗機構(gòu)（I站）和尾氣超標(biāo)治理站（M站）之間的信息共享和數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)車輛“檢測、維修、復(fù)檢”三環(huán)節(jié)無縫銜接，形成對尾氣排放超標(biāo)車輛的閉環(huán)管理。
?
