盤點2017車界大事記
2017-12-21
來自： 新華日報
■ 新汽車管理辦法實施：4S店單一模式取消
4月14日，商務部發(fā)布新《管理辦法》，并于今年7月1日起正式實施，而推行了近12年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》同時廢止。
商務部認為，新辦法的實施具有四個方面的重大變革：首先，取消單一授權模式，推進多樣化的銷售模式；二是打破區(qū)域銷售限制，嚴禁加價；三是規(guī)范汽車供應商和經(jīng)銷商的交易行為，保證交易的公平性和公正性；第四，加快轉變社會管理方式。取消了總經(jīng)銷和品牌經(jīng)銷商備案管理制度。
新《辦法》明確，鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型汽車銷售及服務網(wǎng)絡，其中提到推動汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務。這意味著4S店模式作為唯一授權銷售形式的時代徹底結束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢。
新《辦法》實施后，放松了市場門檻，實行了供應商可以通過多種方式進行銷售，經(jīng)銷商可以同時經(jīng)營多個品牌產(chǎn)品，消費者可以從多種渠道購買汽車、享受服務。
■ 新能源汽車“雙積分”政策發(fā)布
9月28日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。按照規(guī)定，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。該辦法自2018年4月1日起施行。
目前國內(nèi)的多家合資企業(yè)，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)銷量大，同時尚未推出新能源汽車，雙積分政策對他們來說有很大難度。與此同時，自主品牌車企中，有部分企業(yè)提前在新能源領域布局，在雙積分政策即將實施的當下，反而迎來了自己的紅利期。
雙積分政策催生了新能源市場，推動傳統(tǒng)燃油車企革新，發(fā)展混動以及通過新能源汽車來平衡油耗將成為車企選擇的一個重要方向，國外傳統(tǒng)車企也紛紛與新能源車企尋求合作。
■ 新公務用車管理辦法發(fā)布：黨政機關應帶頭使用新能源車
12月，中辦國辦印發(fā)《黨政機關公務用車管理辦法》，規(guī)定黨政機關應當配備使用國產(chǎn)汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規(guī)定逐步擴大新能源汽車配備比例。公務用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。越野車不得作為領導干部固定用車。
公務車首選新能源汽車的政策再次提升新能源的未來預期，是對補貼政策退坡的補充，提振了市場對新能源汽車全行業(yè)的市場預期。
■ 車企“聯(lián)姻”動力電池
基于整合產(chǎn)業(yè)鏈、實現(xiàn)優(yōu)勢互補、創(chuàng)造新增長點等目的，新能源車企與動力電池廠商深度協(xié)作的案例層出不窮。2017年行業(yè)涌現(xiàn)出更多的聯(lián)姻方式，并開啟深度綁定模式。
2月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與中通客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在技術、產(chǎn)品、市場推廣等三個領域展開全面合作。同月，駱駝股份與唐駿汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方根據(jù)后期發(fā)展需要確定共同開發(fā)及量產(chǎn)的車型、電池及電機電控型號并簽訂正式供貨協(xié)議等。3月，寧德時代與國能電動汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時代確保NEVS產(chǎn)能的充分釋放，國能電動汽車則全力支持寧德時代的國際化發(fā)展。5月，國軒高科出資1000萬，參與北汽新能源B輪融資。6月，上汽集團和寧德時代共同出資成立時代上汽動力電池有限公司，公司正式完成注冊。9月，北汽集團、孚能科技以及北京順義區(qū)政府三方簽署合作協(xié)議，共建新能源汽車動力電池研發(fā)與制造基地。
2017年，車企和電池企業(yè)正由單純的供需關系，轉變?yōu)榛谑袌?、商業(yè)模式創(chuàng)新的深度綁定合作。
■ 共享汽車悄然入局
2017年，汽車圈各大車企緊跟“共享經(jīng)濟”熱潮，紛紛推出共享汽車，一時間大街上的很多人都秒變“有車一族”。
上半年，共享寶馬1系亮相沈陽。12月1日，寶馬攜手分時租賃品牌EVCARD，在成都正式推出高端電動分時租賃產(chǎn)品，這是寶馬即時出行項目在亞洲的首站落地。9月19日，一汽-大眾奧迪在北京推出“Audi on demand + 移動出行”，正式將奧迪移動出行服務帶到中國市場。12月14日，日產(chǎn)汽車公司宣布，將于2018年1月15日向日本市場正式實施共享出行服務——e-share mobi，使用的便是日產(chǎn)純電動汽車聆風。
除此之外，江淮IEV6E、眾泰E200、北汽EC/EV系列、知豆D2等，都在各共享平臺有所投放。截至目前，我國已擁有370家“共享汽車”注冊公司，實際擁有車隊的運營公司超100家。
■ SUV車型持續(xù)熱銷
毋庸置疑，今年SUV依然是中國車市勢頭最為強勁的細分市場。在車市普遍不景氣的大背景下，SUV依然快速增長。細數(shù)今年上市的SUV，自主品牌有長安CS95、新一代哈弗H6、寶駿510、WEY VV7、領克01、大通D90、眾泰T700、瑞風S7等，合資品牌則有途觀L、大眾途昂、本田UR-V、起亞KX7、雪佛蘭探界者、斯柯達柯迪亞克、標致5008等。有越級競爭的，有主打大五座的，百花齊放。
11月，大眾品牌發(fā)布在華SUV戰(zhàn)略，到2020年，大眾品牌將在中國市場推出10款基于大眾全新SUV設計基因的SUV車型。大眾集團旗下奧迪、斯柯達品牌也將全面發(fā)力SUV領域。
但是，SUV市場趨向飽和已現(xiàn)端倪。SUV還能熱多久？2017年的車市留下了疑問。
■ 自主品牌向上之勢燎原
2017年絕對是自主品牌拔高向上的一年，業(yè)內(nèi)稱為自主品牌突破的元年。廣汽、吉利、長安、長城等一批自主品牌汽車不斷壯大，還有6家中國汽車企業(yè)成功入選2017財富雜志“世界500強”。
2017汽車市場，自主品牌百花齊放，很多車型帶來不小的驚喜，寶駿510、傳祺GS8、WEY、榮威i6、名爵6、領克01等，成為這波自主品牌向上之勢中的代表作。它們不僅銷量可觀，主銷車款的價格也與“二線合資”基本接軌。
自主品牌發(fā)展這么多年，是時候要“跳龍門”了。不少品牌與車型也確實具備了“跳龍門”的基礎。無論最終的結果如何，它們對于自主品牌成長的價值，都是意義非凡的。
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