1月20日，“把握全球變革趨勢，實現高質量發展”為主題的2018中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館開幕。國家科學技術部部長萬鋼、工業和信息化部長苗圩等部委領導針對新時代下新能源汽車產業的發展發表演講。
萬鋼：內燃機和電動化結合將是新方向
2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，其中，我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%，全球新能源汽車累積銷售已經突破了340萬輛，其中在中國行駛的電動汽車就超過了50%。
國家科學技術部部長萬鋼表示，新能源汽車成為全球汽車產業轉型升級的標致。經過近20多年的努力，我國新能源汽車在研發、產業、市場、政策創新和基礎建設方面已經呈現了明顯的綜合優勢。但是在新形勢下還存在很多新的挑戰，“我們要更加重視科技創新、轉型升級、政策制度和業態的創新。”萬鋼強調。
科技創新上，與時俱進，促進更高質量的發展，明確電動化、智能化的新方向，提升“三電”核心技術，加大對燃料電池發動機的研發力度，并結合新一代人工智能重大項目的實施，研發智能網聯自動駕駛技術平臺，積極穩妥推進自動駕駛上路，逐步投入市場應用。
轉型升級上，內燃機產業轉型的壓力要轉化為產業升級的動力。萬鋼指出，未來內燃機發展方向仍然有專用化、電子化和輕量化的趨勢。內燃機與電動化的相結合，將成為車用動力技術發展的一個新方向。
政策創新上，國家要保持政策的持續性，推動相關政策的協同性。制度創新上，要制定好、落實好各項標準規范。
業態創新方面，新能源汽車產品也正在從制造向服務的全鏈條發展。我們的新能源汽車企業，從單一的提供汽車產業，逐漸地向產品、服務、充電、運營等多個環節組合和新型商業模式轉變。
苗圩：分段釋放補貼退坡好過一次性調整
國家工信部部長苗圩表示，“新能源汽車財政補貼退坡勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩渡過退坡的影響。”苗圩指出，從我國產業發展來看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，產業發展進入了新階段，一些發展不平衡不充分的問題也逐步凸顯。
一、充電基礎設施仍然是發展的短板。一方面，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯后。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成。
二、政策體系仍需要完善。中央政府各部門之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，抑制了市場發展的活力。
三、核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。從整車來看，我們真正意義上新一代純電驅動的平臺大多還沒有納入企業的研發計劃。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大。
四、后市場流通服務體系還有待健全。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發展。
劉小明：2020年交通運輸應用新能源汽車將達60萬輛
交通運輸部副部長劉小明透露，交通運輸部在城市公交、出租汽車、物流配送過程中優先推廣新能源汽車，截至2017年年底，我們已經提前完成2020年30萬輛的目標，并將目標提升至到2020年，在交通運輸領域應用新能源汽車達到60萬輛。
隨著新能源汽車加速推廣應用和動力電池升級換代步伐加快，更加迫切需要提高充電基礎設施的發展水平。國家能源局副局長劉寶華表示，下一步將會同相關部門和相關的企業，支持探索創新充電商業模式、加快推動先進技術研發、推動充電服務平臺整合發展，推動充電基礎設施發展邁上新的臺階。
此外，國家發展和改革委員會副主任林念修表示，國家發改委將在統籌協調、推動跨界融合、培育產業生態、開發全球資源等方面持續發力，進一步推動智能汽車行業加快發展。
