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　　由于西站位置相對偏遠，運力組織具有一定難度，加之未通軌道、路網資源供給有限，運輸組織和動力保障難度較大。按照“快速集結、迅速轉運”的工作思路，市運管局實施“兩站”應急疏運。一方面，充分發揮常規公交大容量、高效率的比較優勢，突出常規公交在兩站運輸組織體系中的主導地位。遵循巡游出租汽車市場規律，采取宣傳引導、經濟刺激、行政調度等措施相結合，盡可能引導巡游出租汽車進場載客。合理布局班線客運線路，實現班線網絡與鐵路網絡的方向互補，更好地發揮了西站的交通樞紐作用。

　　一方面，組織公交集團、交運集團在西站各自“蓄車場”儲備應急運力公交客車120輛、班線客車50輛，夜間則分時段組織應急運力500輛“雷鋒的士”，隨時待命、迅速馳援。25日至27日，連續3天順利完成西站運輸組織任務，實現了無旅客積壓滯留。

　　公交客運作為旅客疏運主力軍，在以往的應急疏運中發揮了突出作用。為避免即將到來的春運出現旅客積壓，市運管局提早謀劃布局，與公交集團密切聯動，對相關線路運營組織實施優化。4家公交客運企業布局13條公交線路進駐西站，從而實現西站與軌道交通1號線、2號線以及江北機場、四公里樞紐站、大學城等骨干交通樞紐及城市重要區域的連接，增強了西站輻射能力。其中1條夜間線路，連接西站與沙坪站，并在西站高鐵動車運營結束后，繼續為普速列車服務，確保西站對外公共交通保持通暢。

　　為了實現西站鐵路旅客不用出站就能實現零換乘，市運管局提早組織相關客運企業從主城區其他汽車站調整34條客運班線進入西站長途汽車站，以始發線路為主、配載線路為輔，開通了發往長壽、永川、銅梁等周邊區縣，以及川黔鄂等周邊省市的長途班車。車站日發車105班，車型配置為中級大巴和高級大巴兩類，執行定時發車。截至27日，發車班數302班，運送旅客達4673人次，確保了旅客便捷出行，西站運行總體平安穩定、順暢有序。

　　沙坪壩站則由西部公交、兩江公交布局5條線路進駐。同時，將沙坪壩商圈途經或始發的43條線路納入沙坪壩站公交保障范圍。據沙坪壩站公交日均發車420班次，日均輸運旅客1500人，實現了運輸資源在沙坪壩站與沙坪壩商圈之間的聯動。

　　同時，市運管局充分運用信息化手段，加強“兩站”運力組織。通過“出租汽車服務管理信息系統”發布“兩站”開通和列車到站時刻等信息，“兩站”投用前向客運企業、駕駛員開展宣傳引導；“兩站”投用后，靈活推送用車需求，盡最大可能引導巡游出租汽車進站載客，為“兩站”開通運營提供了強有力的科技支撐。

　　25日至27日期間，市運管局局長梅永康率隊到“兩站”巡查。夜晚，陰雨綿綿，寒風刺骨，夜間氣溫不到4攝氏度。在出租汽車停靠站，每晚8點至次日凌晨30分，副局長陳衛東帶領局出租汽車管理處和出租汽車公司相關負責人，一塊兒在候客區和“蓄車場”輪流堅守，根據客流變化需求，組織調集500輛“雷鋒的士”，及時對抵達重慶西站的旅客開展突擊疏運。

　　截至27日，西站常規公交日均發車2600班次，日均疏運旅客3萬人次。因冰雪天氣所導致的火車晚點，為避免凌晨2時出現旅客積壓，市運管局緊急組織公交集團投入常規公交車15輛，及時緩解了晚間客運周轉壓力。