新能源車售后維修瓶頸凸顯 招聘新能源汽修工要靠搶
2018-02-23
來自：杭州網
新能源汽車專業的學生參加面試。新能源車不限牌、不限行，隨著杭州小客車號牌競價步步走高，新能源車的銷量已占據市場半壁江山。杭州某4S店同時銷售汽油車和新能源車，去年新能源車銷量占總業績的40%左右，每月將近能賣出200輛。這對很多購買了新能源車的車主來講，方便實惠不少。普通人可能簡單以為就是發動機和電動機的區別，實際上新能源車并非只有電動車這一種，要學的東西非常多。特別是新建小區內，電容量比較充足，居民用電與公用電變壓器都是分開的，充電樁接的是公用變壓器，對居民家里用電不會產生任何影響。
近日，杭州汽車高級技工學校舉辦了今年第一場實習招聘會，新能源專業（汽車維修）招聘區域格外冷清。10家單位185個崗位，應聘學生不足40人，新能源汽修工招聘這么冷？
恰恰相反，冷遇背后是熱戰。“許多招聘單位的領導親自出馬，就是為了搶一個專業對口的畢業生。”學校招生就業處黃主任說，“也就40分鐘，除了3名學生此前自行找到工作外，剩余37名學生全被招聘單位‘瓜分’，還有兩家單位空手而歸！”
不限行不限牌 新能源車熱銷杭城
新能源汽修工被一搶而空，折射出如今新能源汽車的熱度。
從杭州市交通運輸局數據來看，截至2017年年底，杭州市新能源車輛推廣應用累計數量為6.5萬余輛，較2016年增長了157.5%。這背后，有國家對純電動乘用車的補貼政策，在杭州，按照車輛續航里程，還給予車主不超過國家補助50%的補助金，也就是說，杭州新能源車主最高可獲得6.6萬元的車輛補助。
新能源車不限牌、不限行，隨著杭州小客車號牌競價步步走高，新能源車的銷量已占據市場半壁江山。杭州某4S店同時銷售汽油車和新能源車，去年新能源車銷量占總業績的40%左右，每月將近能賣出200輛。
2016年，《杭州市推進新能源電動汽車充電基礎設施建設實施辦法》發布，對新建住宅停車庫明確要求預留新能源電動汽車充電樁布線條件，充電樁電表箱、用電容量按10%的比例預留。對其他新建建筑工程，均按配建停車位10%的比例預留充電樁布線條件、電表箱位置和用電容量。
居民小區內的自用充電樁，接入電網，單獨設表，收費標準按居民用電電價（每千瓦時0.538元）收取，而且不受階梯電價影響，不管用多少度電，都是這個價格。這對很多購買了新能源車的車主來講，方便實惠不少。
熱銷背后需求增長 專業人員缺缺缺
招聘現場，學生人手一張簡歷，排著隊，并沒有出現擁擠、插隊的狀況。
最先找到實習崗位的2014級學生趙黎明，之前獲得過杭州市中等職業學校師生技能大賽二等獎，他在招聘前已經對各家公司做過比較，“新能源汽修專業學生可以學修普通汽油車，兩者的結構一樣，但驅動原理不一樣。普通人可能簡單以為就是發動機和電動機的區別，實際上新能源車并非只有電動車這一種，要學的東西非常多。”
城西某家新能源4S店在此次校園招聘搶人大戰中奪冠，招到9名學生。負責人胡經理說，選擇學校招聘的原因有兩個，一是學歷普遍比工人要高，二是專業性更強一些，“但我最希望的還是能培養出自己公司的骨干人才，現在店里維修新能源汽車的工人有15名，車多的時候，還是會忙不過來。”
那么，像小趙這樣的專業學生，進入單位后多久能上手？浙江某家新能源公司此次招了2名學生。該公司人事經理余金蘭說，由于車型、品牌不同，即使專業學生想在實際工作中獨立上手，還是需要半年左右的培養周期。由于專業學生少，還有不少非專業的人來做新能源汽修，這些零基礎的員工培養周期就更長了。
杭州汽車高級技工學校新能源汽車維修專業正準備擴招。“從2015年起，這個專業開設2個班，預計今年將擴招至3個班。”學校黃主任介紹。
新能源車杭州先行 自用充電樁已裝4090個
從2009年起，杭州被列為全國首批節能與新能源汽車示范推廣城市，走在全國前列。
拿小區內自用充電樁來說，杭州供電公司已接入4090個，還不包括車主直接插接線板不用充電樁的情況。新能源電動汽車的車主裝自用充電樁，多是交流慢充樁，一般有壁掛式和地埋式兩種。
車企在與用戶簽訂車輛銷售合同時，要負責為用戶在其住宅小區自有車位(或有1年及以上使用權的固定車位)或辦公場所固定車位上安裝自用充電樁。程序為物業公司、車企、電力部門依次填寫，最后交給電力部門審核；審核通過，在確定施工方案后由車企負責安裝。碰到需要供電增容改造的，比方說管線太細，要放粗一點的線徑，由供電部門視情況解決，并接好單獨電表。
目前自用慢充樁的最高功率7千瓦，相當于三臺立式空調的功率，跟一戶人家正常用電量差不多，所以對其他居民用電影響并不大。特別是新建小區內，電容量比較充足，居民用電與公用電變壓器都是分開的，充電樁接的是公用變壓器，對居民家里用電不會產生任何影響。
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